Подвеска является важным компонентом автомобиля, который упруго соединяет раму и колеса и по-разному связан с ходовыми качествами автомобиля. Судя по внешнему виду, подвеска автомобиля представляет собой узел автомобиля, который трудно удовлетворить требованиям, потому что подвеска должна не только соответствовать требованиям автомобиля, но и соответствовать требованиям его устойчивости при управлении, а подвеска состоит только из из каких-то стержней, трубок и пружины состоит, но не думайте, что это очень просто, и все аспекты противоположны.

Определение приостановки.

Система подвески представляет собой соединительную конструктивную систему между кузовом, рамой и колесами.Эта конструктивная система включает в себя амортизаторы, пружины подвески, стабилизаторы поперечной устойчивости, подбалки подвески, нижние рычаги управления, продольные тяги, рычаги поворотного кулака, резиновые компоненты, такие как как втулки и шатуны. Когда автомобиль движется по дороге, он будет подвергаться вибрации и ударам из-за изменений грунта. Некоторые из этих ударов поглощаются шинами, но большинство из них поглощаются механизмом подвески между шинами и кузовом автомобиля.

Эффект подвески.

Функция подвески состоит в том, чтобы передавать силу и крутящий момент, действующие между колесом и рамой, амортизировать ударную силу, передаваемую от неровной дороги на раму или кузов, и ослаблять результирующую вибрацию, чтобы обеспечить плавность хода автомобиля.

подвесная конструкция.

Типовая конструкция подвески состоит из упругих элементов, направляющих механизмов, амортизаторов и т. д., а отдельные конструкции также имеют буферные блоки, стабилизаторы поперечной устойчивости и т. д. Упругие элементы имеют форму стальных пружин, пневматических рессор, цилиндрических пружин и торсионных пружин, в то время как в подвесках большинства современных автомобилей используются винтовые пружины и торсионные пружины, а в легковых автомобилях класса люкс используются пневматические рессоры.

Тест подвески.

Испытательный стенд с несколькими степенями свободы для автомобильной подвески в основном имитирует статические и динамические испытания по оценке механических характеристик автомобильной подвески, включая многократную и малоцикловую усталость, а также моделирует реальные условия работы.Он также может тестировать различные компоненты, меняя приспособления, такие как в качестве подрамника, демпфирующие элементы (амортизаторы и т. д.), буферные элементы (цилиндрические пружины и т. д.), направляющие элементы (поперечные рычаги, верхние маятники, нижние маятники и т. д.), другие компоненты (поворотные кулаки, ступичные подшипники, головки трансмиссионных валов, рулевые механизмы, стабилизаторы поперечной устойчивости, различные стандартные детали) и т. д.

Испытательная система в основном состоит из исполнительного блока, узла привода, нагрузочной рамы, силового агрегата, гидравлической насосной станции, блока управления и компьютерной сервосистемы, а испытательная система представляет собой блок в соответствии со структурой испытательного образца.

тип подвески

Подвеску автомобиля можно разделить на независимую подвеску и независимую подвеску. Конструктивные особенности независимая подвеска таковы: колеса с обеих сторон соединены цельной осью, а колеса и ось соединены с рамой (или кузовом) через гибкую подвеску. Когда одна сторона колеса подпрыгивает из-за неровностей дорожного покрытия, это неизбежно приводит к раскачиванию другой стороны колеса в боковом направлении автомобиля, поэтому такая подвеска называется независимая. Конструктивной особенностью независимой подвески является то, что оси разъединены, а колеса с обеих сторон соответственно соединены с рамой (или кузовом) через гибкие подвески, так что колеса с обеих сторон могут подпрыгивать независимо друг от друга, не затрагивая друг друга.